KAPORTADA PASLANMA VE ÇÜRÜME BAŞLADIYSA NE YAPILMALIDIR?

admin tarafından 10 Mayıs 2011 tarihinde gönderildi

PASLANMA VE ÇÜRÜME BAŞLADIYSA NE YAPILMALIDIR?

Araçların zaman içerisinde yol ve hava şartlarının olumsuzluklarında dolayı paslanma oluşur. Boya paslanmanın oluşmasına bir kalkan olarak karşı koyar. Boyanın çizildiği bölümlere rutus yapılmadır. Paslanma genelde boyanın bulunmadığı yerlerde çamurluk içleri, aracın altı, kapı menteşeleri ve kapı direklerinde başlar. Paslanma görüldüğü anda müdahale edilmelidir. Aksi takdir paslanma çürümeye başlar.

Araçlarda paslanmanın en sık rastlandığı yerler çamurluklardır. Sürekli nemli bir hava maruz kaldıklarından kısa zamanda paslanır ve çürürler. Çamurlukların çürüme olmadan önce kaportacılar tarafından uygulanan ziftle kaplanması gerekir. Böylece çürümenin önüne geçilmiş olur. Eğer çürüme başladıysa çamurluk ağızları kesilerek yerine yenisi takılmalı ve boyanmalıdır. Piyasada sadece çamurluk ağzı olarak satılan parça alınarak çürüme başlangıç safhasında yok edilmelidir. TOFAŞ araçlarda 250–300 TL bir masrafla çürüklerden kurtulabilirsiniz. Çürüklerin önüne geçilmezse; çürüme yayılarak devam edecektir.

Aracın altı zift ile kaplanmadıysa güneş görmediği sürekli nemli bulunacağından paslanma ve çürüme oluşu daha çabuk olur. Aracın altında paslanma ve kabaran yerler varsa müdahale edilmelidir. Zift ile kapanan araçlarda çürüme olmaz.

Genel, kaportanın bakımı kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , ile etiketlendi | 1 yorum

DOĞAN MODİFİYE PARÇA FİYATLARI

admin tarafından 05 Nisan 2011 tarihinde gönderildi

DOĞAN MODİFİYE PARÇALARI FİYATLARI

TOFAŞ araç için en çok kullanılan modifiye parçalarının piyasa fiyatlarını sizin için derledik.

Ön tampon uzatma; 50–100 TL

Arka tampon uzatma; 50–70 TL

Cam rüzgârlık; 10–15 TL

Dikiz aynası; 15–20 TL

Güneşlik; 15–20 TL

Kaput uzatma; 75–150 TL

Sis lambaları; 20–30 TL

Modifiye stoplar; 35–40 TL

Spor direksiyon; 25–40 TL

Kapı kolları; 20–25 TL

Koltuk kılıfları; 50–125 TL

İç aydınlatma; 20–30 TL

Tavan döşeme; 45–75 TL

Paspaslar; 30–50 TL

Far kaşı; 5–10 TL

Angel farlar; 45–50 TL

Karlık; 70–80 TL

Doğan jant; 300–350 TL

Cam filmi; 60–130 TL

Plaka kalınlaştırma; 15–20 TL

Kaput kaplama; 50–70 TL

Tavan kaplama; 100–160 TL

Far stop karartma; 35-60 TL

doğan modifiye, tofaş modifiye parçaları kategorisine gönderildi | , ile etiketlendi | 2 yorum

DOĞAN SLX YEDEK PARÇA FİYATLARI

admin tarafından 03 Nisan 2011 tarihinde gönderildi

DOĞAN SLX YEDEK PARÇA FİYATLARI

DOĞAN SLX yedek parça ve aksesuarları uygun fiyata bulunabilmektedir. İnternet ortamından parçaları kolayca bileceğiniz gibi; Türkiye’nin her yerinden tüm parçalarının bulabilirsiniz. Yedek parça bulma kolaylığı da DOĞAN SLX lerin ikinci el satışlarda ilk sıralarda yer almasına katkı sağlamıştır. En çok ihtiyaç duyulan parça fiyatlarının sizin derledik.

Doğan SLX arka stop lambası fiyatı; 30–40 TL

Doğan SLX arka tampon fiyatı; 40–85 TL

Doğan SLX arka amortisör fiyatı; 30–35 TL

Doğan SLX ayna fiyatı; 18–22 TL

Doğan SLX angel far fiyatları; 45–50 TL

Doğan SLX triger kayışı fiyatı; 20–30 TL

Doğan SLX termostat fiyatı; 20 TL

Doğan SLX sigorta kutusu fiyatı; 70–75 TL

Doğan SLX silindir kapağı fiyatı; 280–375 TL

Doğan SLX sis farı fiyatı; 20–30 TL

Doğan SLX buji kablosu fiyatı; 20–33 TL

Doğan SLX baskı balata fiyatları; 50–80 TL

Doğan SLX motor kapağı fiyatları; 450–470 TL

Doğan SLX debriyaj seti fiyatları; 75–85 TL

Doğan SLX karlık fiyatları; 70–80 TL

Doğan SLX distribütör kapağı; 10–20 TL

Doğan SLX jant fiyatları; 300–350 TL

Doğan SLX rüzgârlık fiyatları; 10–15 TL

Doğan SLX ön tampon uzatma; 50–70 TL

Doğan SLX arka tampon uzatma; 30–70 TL

Doğan SLX silecek ve sinyal kol takımı; 45–70 TL

Doğan SLX ön tampon fiyatı; 30–80 TL

tofaş yedek parça kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 3 yorum

MOTOR MODİFİYE PARÇALARI

admin tarafından 28 Mart 2011 tarihinde gönderildi

MOTOR MODİFİYE PARÇALARI

Motor modifiye fazla masrafa girmemek için motor silindir hacimleri değiştirilmemelidir. Öncelikle motorun bu ebatlarla verebileceği en yüksek verim alınmaya çalışılmalıdır. Silindire alınan hava yakıt oranı tam değerinde olmalı ve yakıtın tamamı yanmalıdır. Yanan yakıt partikülleri bir engelle karşılaşıp geri tepmeden dışarı atılmalıdır. Öncelikle TOFAŞlarda kullanılan önde boylamasına yerleştirilmiş, üstten tek egsantrik, elektronik ateşleme, tek noktadan enjeksiyon sahip DOĞAN SLX motorunu incelersek motor verimi oldukça iyidir. Motordan en iyi performansı almaya yönelik olarak tasarlanmıştır. Egzoz bölümünde katalitik konvektörü ve oksijen labdası bulunmaktadır. Düz motorların bulunduğu diğer araçların motor modifyeye daha fazla ihtiyaçları vardır. Teknoloji sürekli olarak geliştiği için daha eski yıllarda yapılmış motorlara ek olarak neler yapabiliriz bunlara bakalım.

YAKIT SİSTEMİNİN İYİLEŞTİRİLMESİ

Silindire alınan yakıtın gönderildiği karbüratör, motora gerekli yakıtı tam olarak göndermelidir. Fazla yakıt göndermesi yada az yakıt göndermesi motor performansını düşürür. Modifiyede genellikle geniş karbüratörler kullanılır.

Silindire gönderilecek hava miktarı motor performansı için çok önemlidir. Hava alımı kolay olmalı ve alınan hava yeterince temizlenmelidir. Spor hava filtresi kullanılması motor performansını artırmaktadır. Açık tip hava filtreleri de modifiye de sıklıkla kullanılan modellerdendir.

Yakıtın silindire alınmasını sağlayan emme supabıdır. Emme ve egzoz supabı yuvaları büyütülerek yakıt alımı ve egzoz gazlarının atılışını kolaylaştırır.

ATEŞLEME SİSTEMİNİN İYİLEŞTİRİLMESİ

Silindire alınan tüm yakıtın yanması için iyi ve zamanında bir ateşleme gereklidir. Yakıtın tamamının yakılamaması motor performansının düşmesine yol açar. Yanmanın geç olması durumunda istenilen verim alınamaz. Supapların zamanında açılması ve kapanması için dereceli eksantrikler kullanılmaktadır. Distribütörün bujilere gönderdiği akımın eksilmemesi gerekir. Bunun için performans bujileri ve buji kabloları kullanılmalıdır.

MEKENİK AKSAMIN İYİLEŞTİRİLMESİ

Silindir kapağının taşlanarak, motor silindir hacminin küçültülmesi ve bu şekilde sıkıştırma oranı yükseltmiş olur. Motorun silindir hacmini küçülmesine rağmen, artan sıkıştırma oranı ile performansta artma olur. Silindir kapağını değiştirilerek 1300 cc lik kapakta takılabilir.

Piston takımının değiştirilmesi, çelik piston diye tabir edilen pistonların kullanılması motor beygir gücünü en fazla artırma yoludur. Pistonların bağlı olduğu krank milinin ağırlıklı krank ile değiştirilmesi, turbo montajının yapılması ve motorda artan baskıdan dolayı yağ kaçağının olmaması için lazerde kesilmiş özel contalar kullanılır.

Debriyaj setinin değiştirilmesi, motordan gelen gücünün tamamının tekerlere iletilmesi için önemlidir. Triger kayışı değiştirilmelidir.

Egzoz sisteminin görevini çok iyi yapması gerekmektedir. Egzoz sisteminin ne kadar önemli olduğunu anlamak için motordan egzoz sisteminin tamamen sökülerek binilmelisi gerekir. Motor performansını ne kadar artığını göreceksiniz. Bunun en uygun performans egzoz sistemi kullanılmalıdır.

motor modifiye kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 1 yorum

TOFAŞ DOĞAN VE ŞAHİN MODİFİYE PARÇALARI

admin tarafından 24 Mart 2011 tarihinde gönderildi

TOFAŞ DOĞAN VE ŞAHİN MODİFİYE PARÇALARI

Sitemiz içerisinde TOFAŞ modifiye ile ilgili birçok konuya rastlayacaksınız. Modifiye parçalarını ana hatları ile anlatmak gerekirse; dış modifiye iç modifiye, motor modifiye, yürüyen aksam modifiye ve ses, görüntü sistemleri ana başlıklardır. Tüm modifiyelerin birbiri ile bir bağlantısı vardır. Örneğin araç pıstırma hem dış görünümü güzelleştirirken aynı zamanda motor performansını olumlu yönde etkiler.

TOFAŞ araçların yedek parça fiyatları diğer araçlara oranla daha ucuz ve bulunması çok kolaydır. Şimdi en çok ilgi gören dış modifiye parçalarına bakalım.

DOĞAN ŞAHİN DIŞ MODİFİYE PARÇALARI

Öncelikle aracın kaporta ve boyasının durumu iyi olmalıdır. Gerekiyorsa bakım yaptırılmalıdır.

  • Ön tampon
  • Arka tampon
  • Yan marpiyeller
  • Komple body-kit
  • Ön tampon uzatma
  • Arka tampon uzatma
  • Angel eyes far
  • Ledli stop
  • Spolier
  • Bagaj üzeri kuyruk
  • Kaput uzatma
  • Orijinal renkli cam
  • Cam filmleri
  • Kapı açma kolu iptali
  • Otomatik açılan kapı
  • Logo iptali
  • Yan aynaların değişimi
  • Ön ve arka çamurluk açma
  • Cam rüzgârlığı
  • Tavan ve kaput kaplama
  • Krom kapı tutacakları
  • Plaka kalınlaştırma
  • Far kaşı
  • Far ve stop karartma
  • Cam rüzgârlığı
  • Kaput havalandırma
  • Araç yere yaklaştırma (pıstırma)
  • Yan ve altlara neon döşenmesi

Araç üzerinde en büyük değişimi jantlar vermektedir. Jantların ve egzoz çıkış ucunun görüntü ile tam bir bütün olması gerekir.

doğan modifiye kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 2 yorum

EGZOZ MUAYENESİ

admin tarafından 12 Mart 2011 tarihinde gönderildi

2011 EGZOZ EMİSYON ÖLÇÜM ÜCRETİ

Trafikte yapılan denetimlerde önceleri pek önemli olmayan egzoz emisyon ölçümü; yönergede yapılan değişiklikle beraber ağır kusur olarak kabul edildi. Egzoz emisyon ölçümü yaptırmayan araçların araç muayenesi yapılmayacaktır.

2011 yılı egzoz emisyon ölçüm ücreti 24 TL, ayrıca egzoz muayene ruhsatı olmaması yada pul yapıştıracak yer olmaması durumda 4 TL ücret alınmaktadır. Muayene yapılırken emisyon değerlerinin uygun olmaması durumunda motor yakıt sistemi ayarlanmaktadır. Katalitik konvektör bulunan araçlarda katalitik konvektör görevini tam anlamıyla yapmak zorundadır. Aksi takdir muayene geçirilmemektedir.

EGZOZ MUAYENE PERİYODLARI

Özel otomobiller için, ilk üç yaş sonunda ve devamında iki yılda bir egzoz muayenesi yaptırmalıdır. 01.01.2011 yılında trafiğe çıkan bir otomobil 01.01.2014 ile 31.01.2014 tarihinde ilk muayenesi 01.01.2016 yılında ikinci muayenesini yaptırmalıdır.

Resmi otomobiller için ilk iki yaş sonunda ve devamında yılda bir; diğer motorlu taşıtlar için ilk bir yaş sonunda ve devamında yılda bir egzoz muayenesi yaptırılmalıdır. Ayrıca trafikte Seyreden tüm motorlu taşıtlar on yaş sonunda yılda bir egzoz muayenesi yaptırmak zorundadır.

EGZOZ EMİSYON ÖLÇÜMÜNÜ ZAMANINDA YAPTIRMAMANIN CEZASI

Egzoz emisyon ölçümünü süresinde yaptırmamanın cezası 01.01.2011 tarihinden itibaren 710 tl dir. Egzoz gazı emisyonu yönetmelikte belirlenen standartlara aykırı bir emisyona sahip olması durumunda 1.423 TL ceza ödemeleri gerekmektedir.

Genel, egzoz muayenesi kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 1 yorum

DOĞAN SLX TEKNİK ÖZELLİKLERİ

admin tarafından 09 Mart 2011 tarihinde gönderildi

DOĞAN SLX TEKNİK ÖZELLİKLERİ

86 beygirlik motor gücüne sahip olan DOĞAN SLX 0–100 kilometre hızlanması 13 saniye sürüyor. Önceki üretilen DOĞANLARA ek olarak tamponlar ve yan aynalar aracın rengine boyanmıştır. Ön tamponlar da fabrika çıkışı sis farı bulunmaktadır. Alaşımlı jantlar ve hafif yeşile yakın camlara sahiptir. Gösterge paneli, ön göğüs, direksiyon simidi, vites topuzu ve koltuk kumaşları değiştirilmiştir.

1997 yılında tempra ve tipo motoru kullanılmaya başlanmıştır.Tek noktadan enjeksiyonlu motorun yanı sıra katalitik konvertör, elektronik ateşleme, lambda sensörü, çift kademeli otomatik jikle gibi özellikler bulunmaktadır. Arka koltukta emniyet kemeri bulunmaktadır.

Elektronik ateşleme nedir?

Klasik ateşleme sisteminde görülen platin ve meksefe, elektronik ateşleme sisteminde bulunmaz. Bu şekilde parçalar birbirine temas etmemesinden dolayı ateşlemenin zamanı fabrikada ayarlandığı gibi sabit kalır. Kilometre artıkça değişmez. Elektronik ateşleme sistemi, manyetik alandaki değişmelerin meydana getirdiği elektrik akımı prensibine bağlı olarak çalışır.

Bataryalı ateşleme sistemi parçalarına ek olarak, distribütörde manyetik ünite ve kontrol ünitesi ile donatılmış bir sistemdir. Açılıp kapanan ve sürtünen parçalar (platin, meksefe) yoktur. Böylece periyodik bakım ve sürekli ayar yapılması gereğini ortadan kaldırır. İstisnai durumlar dışında servis bakımı gerektirmediği için masrafsızdır. Hareketsiz yekpare bir parça olan transistörde oksidasyon, yağ, kir gibi verimi düşürücü etkiler meydana gelmemektedir. Diğer sitemlere göre endüksiyon bobinin verimi artmaktadır.

Katalitik konvertör (katalizatör)nedir?

Egzoz sisteminden atılan gazları daha az zararlı hale getirmek için kullanılan, seramikten yapılmış bir parçadır. Katalitik konvertörün gözenekleri katalitik etki sağlayan maddeler ile kaplıdır. Egzoz gazları içerisinde bulunan zararlı maddeleri ayrıştırarak çevre dostu motorların oluşmasını sağlamıştır. Günümüzde tüm otomobillerde kullanılmaktadır.

KAROSER ÖZELLİKLERİ

Uzunluk: 4316
Genişlik: 1642
Yükseklik: 1437
Boş ağırlığı: 945

Motor 4 silindir
Motor hacmi 1581cc 8V
Eksantrik Üstten tek eksantrikli
Besleme Karbüratör
Maksimum Güç 85 HP / 5800 d/d
Maksimum Tork 132 Nm / 2900 d/d
Maksimum Hız 170 km/h
Hızlanma 0-100km/s 13,00 sn
Ağırlık 985 kg
Aktarma Arkadan
Frenler ( ön / arka ) Disk / Kampana
Şanzıman Manuel
1. Vites 3,543
2. Vites 2,139
3. Vites 1,377
4. Vites 1
5. Vites 0,868
6. Vites ***
Lastikler 185/65/14
Gövde Tipi Sedan
doğan slx kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 3 yorum

TOFAŞ BODY KİT

admin tarafından 04 Mart 2011 tarihinde gönderildi

TOFAŞ BODY KİT

Body kit, TOFAŞ DOĞAN, ŞAHİN, KARTAL ve birçok araç için uygulanan modifiye parçalarıdır. Body kit, genel anlamda ön ve arka tampon ile yan marşbiyellerden oluşur. Aracın sportif bir görünüş kazanmasını sağlarlar.

TOFAŞ modifiye parçaları arasında önemli yere sahip olan body kitler görüntüyü göze hoş hale getirirler. Önden arkadan ve yanlardan aracın etrafını sararak birbirlerinin görüntülerini tamamlarlar. Modifiyenin yapılma amacı araç üzerinde hem görüntü hem de yol performansını iyileştirmektir. Özelikle ön tamponun yere olan yakınlığı aracın yol tutuşu ile yakında ilgilidir. Yüksek hızlarda güvenli bir sürüş sağlar. Yan marşbiyeller ise rüzgar sürtünmesi azaltarak performansın artmasına yardımcı olur. Ön tampon ile arka tampon arasındaki görüntünün farklı olmaması için arka tamponda uzatılmalıdır. Arka tampon altına spoyler takılmaktadır. Arka tampon ile ön tampon arasındaki marşbiyel aradaki görüntüyü tamamlar.

Tampon altına karlık eklenerek yere yaklaşması sağlanabildiği gibi aynı zaman komple yapılmış tamponlarda bulunmaktadır. Tamponlar plastik ve fiber malzemeden yapılırlar. Tampon ve marşbiyel üretimi yapan atölyelerde istenilen şekilde sipariş verilerek istenildiği gibi tampon ve marşbiyel yaptırılabilir.

İkinci el piyasada önemli yere sahip olan DOĞAN ve ŞAHİN araçlar için yedek parça sorunu yaşanmaz. Tüm parçalar uygun fiyata kolayca temin edilebilir. Marşpiyel ve tampon seçimi yapılırken aracın rengi göz önüne alınmalı gerekiyorsa body kit boyanmalıdır.

Body kit montajı fazla zaman almıyormuş gibi gözükse de iyi bir ustaya ihtiyaç vardır. Ön tampon değişiminde sis farlarının kırılmadan ve ampulleri patlamadan çıkarılması gerekir.

TOFAŞ yan marşbiyel fiyatı 80–150 TL arasındadır.

Ön tampon uzatma takozu 15-35 TL, arka tampon spoyleri 90-130 TL  arasındadır.

doğan tampon, tofaş modifiye parçaları kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 1 yorum

HEADERS EGZOZ MANİFOLDU

admin tarafından 04 Mart 2011 tarihinde gönderildi

HEADERS EGZOZ MANİFOLDU

Motorun çalışma esaslarına göre silindir içerisinde yanma sonucunda oluşan gazların dışarı atılması gerekir. Dört zamanlı motorlarda egzoz zamanın ardında emme zamanı yani yanacak karışım silindire alınmaktadır. Egzoz gazlarının tamamının dışarı atılamaması durumunda yeni gelen yakıt karışımı tutuşarak erken yanmaya yol açabilir. Bu da motor performansı için istenmeyen bir durumdur.

Her silindirde egzoz çıkışı bulunmaktadır. Ateşleme sırası 1–3–4–2 göz önüne alındığında; 1. silindirden çıkan egzoz gazları ile 3. silindirden çıkan egzoz gazları manifold boyunun kısa olması sebebiyle çarpışarak bir miktar gazın geri tepmesine yol açar. Boşta çalışan bir motorda hiçbir egzoz bağlantısı olmadığında motor performansı daha artar. Bu bilgiden yola çıkarak egzoz manifold boruları daha uzun yapılmışlardır. Bu sisteme 4–2–1 headers, 4–1 headers manifoldlarıdır.

Headers sistemlerinde boru ölçüleri çeşitli testler sonucunda bulunmuş en uygun uzunlukta yapılmışlardır. 4–2–1 headers sisteminde silindirden çıkan boruların ilk birleşme yerinin mesafesi 40–43 cm ve bu birleşmeden manifold sonuna olan mesafede 40–43 cm olmalıdır. Boru uzunlukları doğru hesaplanmamışsa performans manifolların faydasından çok zararı olacaktır. Silindirden egzoz gazlarını rahatça çıkmasına izin vermeyecektir. 4–1 manifolda ise boru uzunluğu 80–85 cm olmalıdır. Manifold birleşiminden katalizöre kadar olan mesafe 80–85 cm olması gerekir. 4-1 headers anlamı 4silindirden çıkan boruların direkt birleşmesidir.

Egzoz manifoldu ile motor performansı artarken yakıt tüketimine katkı sağlanır. Motor daha rahat çalışma imkanı bulur bu sayede motor parçalarının ömürleri uzamış olur. Motor modifiye edilirken değişmesi gereken parçalardan birisidir.

egzoz, motor modifiye kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ile etiketlendi | 2 yorum

MOTOR PERFORMANS ARTTIRMA

admin tarafından 28 Şubat 2011 tarihinde gönderildi

MOTOR PERFORMANSINI ARTIRMA YOLLARI

Motor modifiyesi yapılırken motorun yakıt hava karışımını alışı ve yanmış gazları dışarı atışı sorunsuz olmalıdır. Silindir içerisine yeteri kadar yakıt gönderebilmeli ve gönderilen yakıtın tamamının yanması sağlanmalıdır.

Motor üzerinde hiçbir oynama yapılmadan, piston ve subapları değişmeden alabileceğiniz en iyi verimi almak için yakıtın yanması için alınan oksijen miktarı yeterli olmalıdır. Yanma olayının gerçekleşmesi için bilindiği gibi oksijene ihtiyaç vardır. Aracın içerisine alınan yakıt miktarı 5 olsun. Alınan hava bunun sadece 3 yakabiliyorsa; araç seyir halinde 5 lik yakıt tüketirken 3 lük performans gösterecektir. Tüketilen yakıtın bir kısmı yanmadan egzoz sistemi ile dışarı atılır. Bu örnekten yola çıkarak silindire alınan yakıttan en iyi performansı almamız gerekir. Bunun için yeteri kadar oksijen silindire gönderilmeli, motorda meydana gelen zamanların (emme, sıkıştırma, ateşleme, egzoz) süreleri iyi ayarlanmalıdır. Bir diğer hususta yağlama iyi olmalı motor parçalarının koruyan kaliteli motor yağları kullanılmalıdır. Koruyu katkı maddeleri kullanılabilir.

Şimdi yapılması gerekenleri sıralarsak, havanın ilk girdiği yer olan hava filtresini değiştirelim. Performans tipi hava filtresi kullanarak; hem çok hem de temiz hava alalım. Hava ve yakıt karışımı silindirlere gönderilirken emme manifoldundan geçer. Enjeksiyon bulunan motorlarda sistem kendisi hangi silindire ne kadar yakıt ne kadar hava göndereceğini tespit ediyor. Bu şekilde yakıtın tamamını yakmaya çalışıyor. Enjeksiyon bulunmayan araçlarda emme manifoldu değiştirilerek her silindire aynı oranda karışımım gönderilmeye çalışıyor. Spor emme manifoldu headers egzoz şeklindedir ve sisteminin verimli sarsıntısız çalışması sağlar. Sisteme alınan yakıtın ateşlenmesi için bujilerin ateşleme sisteminin verimli çalışması gerekir. Ateşlemeyi tam zamanın yapamaması durumunda motordan istenilen verim alınamaz. Bujilerin değişimi yapılırken takım halinde değiştirilmeli ve mümkünse performans bujiler kullanılmalıdır. Subapların erken açılması ve geç kapanmasını sağlamak için dereceli egsantrikler geliştirilmiştir. Egsantrik değişi ile supap ve supap yayları değiştirilmelidir. Ateşleme sistemi sonunda dışarı atılması gereken egzoz gazlarının geri tepmeden derhal dışarı atılması için headers egzoz sistemleri kullanılmaktadır. Silindir başına bir tane egzoz çıkışı bulunan sistem ile motor verimini pozitif yönde etkilemektedir.

TOFAŞ araçlara uygun bu yollar ile motor performansında 10–40 beygirlik bir artış sağlanabilir.

motor modifiye, motor performan artırma kategorisine gönderildi | , , , , , , , , , ile etiketlendi | Yorum bırakın